Cherche démarreur GTV ou alfetta 1600 ANNULE

Si vous avez çà merci
uniquement modèle 1600

Il a quoi de particulier, le 1600???
Nombre de dents différent???

Le poids je pense, toujours le poids, l'ennemi de gatouille

alfa42 a écrit:

Le poids je pense, toujours le poids, l'ennemi de gatouille

Si c'est ça, il me semble que les démarreurs de 75 sont plus compacts que ceux des GTV qui sont énormes, à comparer....

Enfin je sais pas, mais on va finir par le savoir

Sous la "pression" je lache le morceau

En effet alfa42 a fait une étude "psychologique" de mon "cas" efficace c'est bien le poids ma motivation.

Merci à vous si vous en avez un, achat ou échange possible.

J'ai pour ma part sorti celui de ma 75TS pour le reconditionner.
Il est ultra léger comparé à celui des gtv.


Oui il doit y avoir au moins 3 modèles enfin 3 "poids" car comme toi j'ai mis un twin spark plus petit que d'autres que j'ai en stock (provenance 2 litres carbu ?), quand gtvpp m'avait parlé d'un modèle plus petit j'ai cru que j'avais bon mais non il y en a un plus petit encore ....

spidman a écrit:

Sinon, je vais voir si c'est possible, mais j'aimerais bien installer un alternateur de deuche, car là aussi, il y'a du potentiel!

t'as vu mon post sur la prepa GTV non ?

Gatouille a écrit:

spidman a écrit:

Sinon, je vais voir si c'est possible, mais j'aimerais bien installer un alternateur de deuche, car là aussi, il y'a du potentiel!

t'as vu mon post sur la prepa GTV non ?

Euh... j'y file de ce pas... j'ai pas tout lu!

Je disais çà parce que ton message est marrant sur l'alternateur de 2CV sans se concerter on a eu la même idée :
Message du Mer 23 Déc - 17:10
pour les V6 oui il fait des trucs

Autre projet, dans le cadre de l'allègement et d'une moindre resistance au roulement, je suis en train d'étudier un alternateur de 2CV (30 a environ)
Par rapport à ceux qu'on trouve 45 à 55 a sur nos alfa, il est plus léger et "force" moins.

Toujours du poids en moins sur l'avant....

Il n'aura pas la ventilation "alfa" qui permet de refroidir l'arrière soumis au collecteur d'echappement,
Mais le montage d'une bande thermique d'echappement pourra résoudre le pb...

Salut Gatouille,

Pour info, je crois avoir souvenir que chez Alfaholics ils ont un altérnateur super compact... Regarde dans les pages pour le Bertone...

A+
John.

J'ai retrouvé le lien...

http://www.alfaholics.com/racing_and_competition/performance_and_racing_parts/electrics__lighting/document_233_129.php

A+
John.

Merci mais on n'est plus dans la même gamme de prix

Je comprends...

Pour info, tu as pesé l'alternateur d'origine par hasard?

A+
John.

Mincez j'ai oublié dans ma session de pesée, je vois çà merci pour le rappel (un vrai agenda électronique ce Quickos !

Alors j'ai pesé 2 modèles d'alternateur, un nu et l'autre avec la "tubulure" de ventilation à l'arrière (en métal mais la plupart sont en plastique)

Alternateur nu 4,15 kilos

Alternateur d'un autre modèle 4,95 kilos

Pour les démarreurs j'en ai 2 gros (si si ) un fait 4,6 l'autre 4,65 kilos


Du coup je ne vois comment tu gagnes 4 kilos sur un démarreur gtvpp , t'as une manivelle

Tu parles bien des gros de 2000

Voilà un tableau de l'époque ou la pp était en chasse aux kg , c'était en 2001/2002 .

Il apparait que le démarreur de 1.6 /1.8 donne une différence de 2.8 kg , par rapport à celui du 2000 qui lui fait 7.2 , pour 4.4 pour les plus petits ... Bon bon je me suis peut-être un peu emballé au téléphone mais bon le poids gagné est bien là quand même

Ok pp, merci pour ce tableau, donc j'ai pesé des "bons" démarreurs de sportclub

Du coup je ne cherche plus de démarreur de 1600

C'est impressionnant!
J'adore vous lire quand vous parlez de la chasse au kilos!

Je suis fan, pour vous dire quand je démonte un truc ou alors ces derniers temps quand je virai le goudron des planchers de mon GTV j'avais une petite pensée pour Gatouille et sa chasse aux kilos...

En tout cas pour revenir sur ton alternateur, j'ai repensé à une conversation avec Rossocorsa (bien connu sur l'Alfa classic) qui me parlait des gains en puissance lorsque tu diminuais l'inertie des éléments en rotation du moteur. Donc si tu en bricoles un essaye de voir si tu peux faire baisser l'inertie du tout car au final tu gagneras peut-être un peu en chevaux...
Je pense bien que rien qu'avec l'alternateur tu vas pas prendre 10ch mais ça plus le volant moteur que tu as déjà touché, plus peut-être un jour la pompe à eau (en passant à l'électrique) ça fera quelques gains...

A+
John.

Content que tu penses à moi quand tu fais un truc chiant comme le grattage du goudron


Tu as raison, et dans cette histoire d'allègement je suis libre (plus que gtvpp qui vient sur les circuits par la route)
Je n'ai pas d'états d'âme pour la conservation ou le côté collection, elle etait déjà découpée allègée quand je l'ai achetée.
L'auto n'a jamais été restaurée (hormis les joues d'ailes) mais repeinte, et il n'y a vraiment pas beaucoup de rouille. (dommage çà l'aurait allègée )

Dans me délires et fantasmes je rève d'un démontage total, avec perçage et découpes, sablage puis un très lèger voile de peinture pour pas allourdir...

Mais c'est trop cher trop de boulot me dit la raison....

Comment il se lit ton tableau pp ? les colonnes veulent dire quoi ?

Gatouille a écrit:

Content que tu penses à moi quand tu fais un truc chiant comme le grattage du goudron

Lorsque je grattais, pour déblayer la zone, de temps en temps je mettais le gros du goudron dans un sac poubelle et au bout d'un moment j'ai déplacé le sac.
C'est à ce moment lorsque je l'ai soulevé que je me suis dis: "ouah, ça pèse!" et forcément j'ai pensé aux grammes gagnés sur ton GTV...

Quand je vois les 8kg indiqués sur le tableau de GTVPP... C'est énorme!

A+
John.

Gatouille a écrit:

Comment il se lit ton tableau pp ? les colonnes veulent dire quoi ?

La première colonne de gauche donne le poids gagné , ensuite la n° 2 le poids de la nouvelle pièce , la n°3 on s'en fout , et celle de l'extrème droite le poids de départ du "secteur travaillé" .

Mais c'est la première qui compte car c'est elle qui te donne le poids gagné