tirant de chasse sur GTV6

l'autre jour je me suis aperçu que mon triangle supérieur coté conducteur est très prés de l'amortisseur est ce normal?  
je pense pas,  un réglage du tirant de chasse pourrai modifier ça?

non, c'est tout à fait normal, pour le réglage idéale pour donner de la chasse c'est être amortisseur au plus prêt du triangle comme tu as là.

ok mais lors du dernier contrôle technique le contrôleur ma dit que j'avais un ripage important coté conducteur c'est peut etre ça?

Si les réglages droite/gauche ne sont pas les même ou si le châssis et les suspensions sont déformée : oui.

Plus il y a de chasse, plus les roues se remettent facilement droite toute seul.

j'ai regardé vite fait hier et l'autre coté et il n'ai pas réglé pareil ce serai plutôt l'inverse

Sur mon GTV6 , l'amortisseur est à peu près au milieu ....

Bon ... et bien on a les 3 versions ....

Si mon Gtv6, il est aussi décalé... des 2 côtés Quand je la redescends après l'avoir levée, je vérifie toujours que les caches poussières des Bilstein ne se coincent pas....

En va dire qu'en conduite dynamique voir pour faire du circuit on essaye de donner le maximum de chasse sur ces châssis transaxle. L'inconvénient c'est que la direction devient plus lourde surtout à l'arrêt.

Mais, bon, vu qu'on roule rarement à l'arrêt personnellement je préfère lui mettre le maximum de chasse et donc te retrouver avec l'amortisseur assez proche de la suspension, surtout si on a des Bilstein qui sont plus larges.

Walt a écrit:

En va dire qu'en conduite dynamique voir pour faire du circuit on essaye de donner le maximum de chasse sur ces châssis transaxle. L'inconvénient c'est que la direction devient plus lourde surtout à l'arrêt.

Mais, bon, vu qu'on roule rarement à l'arrêt  personnellement je préfère lui mettre le maximum de chasse et donc te retrouver avec l'amortisseur assez proche de la suspension, surtout si on a des Bilstein qui sont plus larges.

+1
C'est comme ça que ma 75 EVO est réglée aussi. (et le B6 est effectivement très proche de la suspension).

Après, la direction est clairement TREEES lourde en manoeuvre

oui je confirme la direction est très dur en manœuvre

très dur, faut pas pousser. Sur ma 75 v6, j'ai désactivé l'assistance et je ne la trouve pas particulière dur. C'est pareil sur celle de piste avec les gros pneu slick et un crémaillère de DA aussi sans assistance.
Et j'ai rien du camionneur

Remets les 2 - 300 kg que t'as enlevé sur ta pistarde et on en reparle après

Et puis t'es habitué avec ton vieux camion et des épée de moyen-âge, bref t'es pas un camionneur mais pas loin quand même

Ma 75 V6 tout ses kilo. Je ai réparé la DA après l'avoir acheté, çà ne m'a pas plus et je l'ai désactivé.
Celle de piste à peut être 200/300kg en mois mais elle à des roues en 240 au lieu de 195, çà compense.