Avis conseils ligne d'échappement GTV6 (ligne 3litresourien)

Pas bien ça, vais en parler à mon avocat

Tu peux préciser que les collecteurs CSC permettent également d'avoir la partie centrale d'origine.

Bon, si tu me prêtes le "Sodemo-Devil", je suis prêt à faire une comparaison d'éfficacité sur banc

J'essaie de recentrer un peu tout ce qui concerne ce sujet (photos, etc...)

Pas mal:

http://www.burnsstainless.com/index.htm

Tu veux mettre un V8 dans ta Sei ?

Pas tout de suite...

Par contre, pour se construire un ligne proto inox, tout ce qu'il faut (coudes, transitions, etc...).

C'est pas donné.

il n'y a pas de silencieux / pare flamme ni sur le collecteur ni sur l'intermediaire...

ça ne pose pas de probleme à la longue?????

Marco14 a écrit:

Merci popur le tuyaux!! euh l'échappement enfin le spaghetti quoi!!!!

.../...
échappements pour mon GTV6 :

Collecteur inox réf : 014601 prix HT : 935€ ; TTC : 1120€


Intermédiaire inox réf : 014612 prix HT : 205€ ; TTC : 245€


.../...

Il reste de la contre pression, donc pas de soucis.

oui , le 1er detente est apres tous ca , par contre que les spaguettis soient pas de la meme longueurs , c 'est pas contre productif

Je pense au ressorts d 'echappement au droit du troncon le plus courts qui vont travailler de travers , bon je dit ca comme autre chose , c 'est pas mon moteur



sur " vieilles copines " toutes les longueurs identiques




bisou mr 3 litreourien

plouc1966 a écrit:

euh, je ne crois pas me tromper en disant que c'est un moteur turbocompressé, non ?
(avec le turbo sous le collecteur d'échappement) sinon, je ne vois pas trop à quoi sert la conduite qui va à la boîte à air si ce n'est que la sortie d'air du turbo.

Pour Plouc1966:

Effectivement, le collecteur inox proposé est avec des tuyaux de longueurs différentes, contrairement au devil-sodemo que je vais proposer.

Il y aura finalement 2 flexibles, 1 apres le deuxieme y, et un avant la jonction avec le silencieux AR d'origine.
Le premier flexible absorbera les oscillations horizontales en "y" et en "z" vehicule, et le deuxieme, orienté vers le haut à 45°, les oscillations en vertical "Z" et aussi en "y".
Entre les deux, soit un tube droit, soit un premier détente. Faut que je me renseigne....

oui , c 'est un moteur turbo , mais en fait c 'etait la longueur identique qui est préponderant jusqu 'au 1 er detente ?

plouc1966 a écrit:

oui , c 'est un moteur turbo , mais en fait c 'etait la longueur identique qui est préponderant jusqu 'au 1 er detente ?

Oui, c'est mieux, et ensuite d'avoir aussi la meme longueur jusqu'au deuxieme noeud...

Pour eviter de couper mon pot central qui est encore bon, si qqun avait le bout qui part du pot central et qui va se fixer par 3 boulons sur le silencieux, juste ce bout là, seulement la partie cylindrique coudée (coupé après la jonction des deux tubes venant de la gamelle centrale), pas trop pourri, je suiis preneur. Ainsi que deux flexibles du même diametre, longueur entre 100 et 150 mm...

Cela me permettra de maquetter la partie qui va de mon collecteur DEVIL au silencieux d'origine. Première version "tube seul" et si trop de boucan, "coupe feu central" sur une deuxième version...

bonsoir mr 3litreourien , tu pourrais pas nous faire un petit dessin ou une extrapolation a partir d 'un croquis existant ? car la j 'arrive pu a suivre

Tadaaaaaaaaaaa:
P'tit crobard rapide:



Cela vaut tous les discours...

a , on comprend mieux , c 'est parfait.

Donc il me faut le bout qui part de la fixation du silencieux vers la gamelle centrale, ce qui est au niveau du futur flexible n°2...

Pour ce qui est du pot central, c'est pas lui qui diminue beaucoup le bruit, pour preuve j'en ai pas moi sur le mien et il n'est pas vraiment bruyant, par contre je suis encore en silencieux d'origine à l'arrière et pour avoir roulé quelques fois pour essayer en ligne complète d'origine mais sans le pot arrière, là ça chante gaiment

Moi aussi, je préfère une ligne droite et juste un silencieux d'origine au bout.
En plus, c'est plus facile à faire.

Pareil dans ma 75 turbo america : on avait viré le silencieux central et mis un tube à la place tout en conservant le silencieux arrière d'origine.
Ca ne fait pas de bruit (pas plus que d'origine) et ça a l'avantage de réhausser la garde au sol : plus de frottement avec ce p..tain de pot central dont j'étais obligé de le changer 1 fois tous les 2 ans

Meme raison, et en plus sur V6, tu as les deux petits pots devant qui touchent tout ce qui traine (et surtout les arrets de portail...), avec pour conséquence la rupture des collecteurs en fonte qui cassent comme du verre...

3litresourien a écrit:

Meme raison, et en plus sur V6, tu as les deux petits pots devant qui touchent tout ce qui traine (et surtout les arrets de portail...), avec pour conséquence la rupture des collecteurs en fonte qui cassent comme du verre...

Tout à fait, avec le CSC c'est un rien moins exposé.

Je t'aurais bien donné la partie centrale, mais je l'ai prêtée à TurboSeb, faut voir avec lui s'il en a encore besoin.

J'en ai besoin pour construire le proto du tube central, et il ne me faut que la petite partie AR, coupée net apres le raccord 2 en 1.

3litresourien a écrit:

J'en ai besoin pour construire le proto du tube central, et il ne me faut que la petite partie AR, coupée net apres le raccord 2 en 1.

Oui je me doute bien, mais je ne l'ai plus

Il y aura bien qqun d'ici qui a dans le fond de son garage une ligne pourrie de GTV6. Je paye les frais de port evidemment.
Un coup de scie, le morceau de tube n'est pas immense.

Je remets mon dessin, je l'aime bien