Pascou - GTV6

Bonjour, je viens de m'inscrire sur le forum et je me présente brièvement:

Parisien, "jeune retraité", propriétaire d'une MGB GT depuis 2 ans et, depuis peu, d'un coupé GTV6 de 1983. Donc heureux !





J'aurai, évidemment, besoin de vos services au fur et à mesure que je découvrirai cette formidable auto.

bonjour et bienvenue ici !

le mien aussi est de 83 ....

Bienvenue

Bienvenue ici!!!

Bienvenue à toi! On peut presque dire que nous sommes voisins car Paris n'est pas si loin de Rouen.

Ce serait sympa d'en savoir un peu plus sur cette belle GTV6 et pourquoi tu as craqué sur ce modèle en particulier.

Alfatoutes76 a écrit:

Bienvenue à toi! On peut presque dire que nous sommes voisins car Paris n'est pas si loin de Rouen.

Ce serait sympa d'en savoir un peu plus sur cette belle GTV6 et pourquoi tu as craqué sur ce modèle en particulier.

Merci à tous pour votre accueil !

Pourquoi GTV6 ?

Ce modèle était déjà dans ma "liste de courses", lorsque j'ai choisi la MG. J'avais fini par l'écarter pour 2 raisons principales: Mécanique sophistiquée pour un débutant et trop moderne, peut-être.
En short list, la MGB GT était accompagnée par le coupé Bertone. On en trouvait encore, à l'époque, pour un prix légèrement supérieur à la B... J'ai choisi la MG pour son charme désuet: Mécanique rustique d'un autre âge, roues fils, overdrive (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?), architecture de camion, mais ligne magnifique (Pininfarina !).
Cette MG m'a apporté tout ce que j'attendais: Personnalité, excellent état, robustesse, économie à l'usage (les pièces sont disponibles et peu onéreuses). J'ai fait plus de 10.000 km en 2 ans. Je pars avec n'importe où, en toute confiance.

Néanmoins, j'ai toujours un peu regretté le coupé Bertone. Problème, c'est devenu inabordable aujourd'hui ! Alors je me suis tourné à nouveau vers le GTV6.

Points forts:
Mécanique prestigieuse et envoûtante
Ligne, bien qu'elle ne fasse pas l'unanimité
Agrément de conduite
Plus polyvalente que la MG (presque 4 vraies places)
Prix encore raisonnable

Points faibles
Euh...
Difficile à trouver en bon état (j'ai eu de la chance)
Point commun à toutes les Alfa: Relative rareté et prix des pièces. J'ai l'impression qu'aucun fournisseur ne propose l'ensemble des pièces disponibles pour ce modèle. Je n'ai pas trouvé de catalogue de pièces détachées. Pas pratique de demander à Google une pièce dont on ne connait pas le part number. C'est le meilleur moyen de se retrouver avec une pièce qui ne correspond pas au modèle. C'est un vrai mauvais point par rapport à MG où nous avons des fournisseurs qui diffusent des catalogues très documentés et utilisant les P/N constructeur. Le catalogue MOSS est ma bible !

Bien sûr, j'ai trouvé Scuderia116 (merci pour le coucou), Victor Parts et Retro Rosso. Je devrais finir par y arriver, mais j'ai été mal habitué. Les anglais ont une telle culture de la voiture ancienne que c'est très facile de trouver ce que l'on cherche.

A part cela, on met la voiture aujourd'hui sur le pont pour compléter éventuellement la liste de ce que j'ai identifié à faire à plus ou moins bref délai:

Distribution (elle a 12 ans)
Silent blocks (c'est fou ce qu'il y en a sur cette auto !)
Kits étriers
Vérification de l'état des flectors et du palier central

Voilà les nouvelles, à bientôt sur le forum !

Pascal

sympa ce ressenti avec comparaison des plus et des moins. on sent que tu as réfléchi le sujet pour orienter tes recherches.

il ne faut pas hésiter à appeler les revendeurs de pièces. même si effectivement les catalogues ne montrent pas forcément les P/N constructeurs, les revendeurs sont passionnés avant tout et connaissent très bien leur sujet.

tu as des photos de la B?

Bienvenue !

Concernant les pièces des séries 116 (y compris la 75/90), ça commence tout doucement à être enfin assez facile à trouver. Surtout, il y a de plus en plus de refabrications.
Beaucoup de pièces étaient introuvables, il y a même pas 5 ans.
Par contre, pour les séries 105/115, on a vraiment tout! On peut quasiment reconstruire un coupé Bertone ou Spider. Je pense que ça viendra pour les 116

ji13 a écrit:

sympa ce ressenti avec comparaison des plus et des moins. on sent que tu as réfléchi le sujet pour orienter tes recherches.

il ne faut pas hésiter à appeler les revendeurs de pièces. même si effectivement les catalogues ne montrent pas forcément les P/N constructeurs, les revendeurs sont passionnés avant tout et connaissent très bien leur sujet.

tu as des photos de la B?

Bonsoir Ji13, merci pour ces conseils. Les propos de Fifou sont, également à prendre en considération. Je pense que je vais m'y faire, effectivement. J'ai simplement fait part de mon ressenti "à chaud". Je suis confiant.

Pour répondre à la demande de Ji13 et pour distraire un peu les autres, voici à quoi ressemble ma B GT:







J'aime bien le charme désuet de cette auto, conçue il y a un certain nombre de décennies...

moi aussi j'aime bien. merci en tous cas

très belle ta MG!
ah ces p'tites anglaises  
ça me rappelle de bons souvenirs. à la fin des années 80 avec un copain on avait retracé le parcours du Liege Rome Liege des années 1950. on était parti avec sa triumph spitfire mk3 (legerement préparée) refaire une partie du parcours. on était parti de Innsbruck en Autriche, allé à Zagreb en Croatie (à l’époque c’était encore la Yougoslavie) puis revenir par les Alpes italienne avec le fameux col du Stelvio et ces 48 virages numérotés!
la Spit marchait du tonnerre! ça balançais pas mal sur les petites routes de montagne. du pur bonheur, du pur plaisir!
le seul regret que j'ai, c'est que je n'avait pas pu partir avec le Bertone (voir la photo de ma présentation) qui était en cours de resto carrosserie.

hugo28 a écrit:

très belle ta MG!
ah ces p'tites anglaises  
ça me rappelle de bons souvenirs. à la fin des années 80 avec un copain on avait retracé le parcours du Liege Rome Liege des années 1950. on était parti avec sa triumph spitfire mk3 (legerement préparée) refaire une partie du parcours. on était parti de Innsbruck en Autriche, allé à Zagreb en Croatie (à l’époque c’était encore la Yougoslavie) puis revenir par les Alpes italienne avec le fameux col du Stelvio et ces 48 virages numérotés!
la Spit marchait du tonnerre! ça balançais pas mal sur les petites routes de montagne. du pur bonheur, du pur plaisir!
le seul regret que j'ai, c'est que je n'avait pas pu partir avec le Bertone (voir la photo de ma présentation) qui était en cours de resto carrosserie.

 Les anglaises, c'est sympa, c'est plutôt robuste, car de conception en général archaïque et on roule à petit budget.

Et pourtant, je viens d'acheter une Alfa !

salut et bienvenue

pour le prix des pieces necaniques c'est pas ce qui te couteras le plus, par contre si la carrosserie est saine c'est là que tu vas faire des economie car sur ces autos la moindre pièce est soudé sur la structure à part le capot coffre et les portes
c'est là que ça deviens compliqué car il faut le matos et les connaissances ou alors fair faire et le prix grimpe vite