Alfa 75 TS du 83

LOOP a écrit:

spidman a écrit:

Nan mais vous avez fumé du trèfle ou quoi???
 

J'ai reçu tes joints, c'est de la balle    

  Merci!!!

j 'avais loupé ton message


super cette photo tous les détails du train arrière


que vas tu lui faire ?

L'a l'air bien affaissé le silentbloc de nez de boite  
ça sera pas du luxe de le changer !

Salut tout le monde
Voici les travaux que j'effectue:

-les 3 silents bloc de boites, ( j'en avait pas)
-étriers refaient a neufs (il avait du résidu noir, et les purges étaient bouchées, ainsi que les caches poussier hs)
-disque ébarbé et plaquette neuve trw
-le parallélogramme de watt ( refait a neuf avec 5 superflex)
-Dedion remplacement silent bloc par du powerflex au niveau de la fixation de la traverse
-resort eibach pro kit -30, noir, mais repeint en rouge
-amorto b6
-réinstallation de la ligne d'échappement walker, un petit peu modifier, car ligne en un seul bloque. ^^
-poussoir hydraulique d’embrayage changer
-boite vitesse passage sur un autobloquant a 50%, (en attente des pièces)
-avec une nouvelle huile de boite bien sur pour finir, car j'ai entendu dire, que selon l’huile de boite qu'on utilisé, elle pouvait avoir des effet négatif sur les disques frittés

je m'interrogeai sur la purge des étriers arrière qui est impossible dans mon cas pour l'instant, j’appuie sur la pédale le produit de frein ne sort pas par le tuyau d arriver
( peut être un répartiteur de freinage qui empêche cela ?)

Puis, je remonterai le tout tranquillement, pour pouvoir la remettre de niveau et m’attaquer a l'avant.

Cordialement

super boulot

tout l 'arrière sera neuf

Salut et bienvenu à toi ! Finalement, des jeunes de moins de 25 ans en 75, ça commence à en faire ! 

C'est marrant ça, à quelques détails près, ça fait beaucoup de ressemblances avec mon histoire ^^ : un clio diesel, un papa alfiste, une 75 TS et le tout dans le sud =D.

En tout cas elle est hyper saine !   ça fait plaisir à voir  

J'espère qu'on aura l'occase de se voir !

En ce qui concerne ton problème de purge (elle porte bien son nom !!), le répartiteur de freinage se situe juste à côté du maitre cylindre.
Pour ma part, impossible de réaliser une purge correcte (même si voiture parfaitement droite sur chandelles).
Ce n'est qu'après avoir changé ce répartiteur que j'y suis arrivé du premier coup.
Ah mais je n'avais pas vu ! Ta voiture n'est pas droite ! c'est donc presque normal que tu n'y arrives pas : ton répartiteur crois que tu descend une pente et donc, mécaniquement, il limite le freinage arrière. essaye de la mettre d'aplomb, je pense que ça ira bien mieux.
Si tu le peux encore, démonte aussi tes canalisations et nettoie les avec un fil de fer, des fois il se peut que de la saleté s'y loge et bloque ton circuit.

@+ !

Pour bien purger, il est conseillé de lever l'arrière de la voiture.
Maintenant, ça ne fonctionne pas toujours sur toutes les transaxles...  mais essaie, ça ne coute rien.

Re bonsoir,

oui le problème de purge venait du répartiteur (pédale dure lors de la purge rien ne sortait)
j'ai changé le répartiteur et ma purge  est faisable, maintenant je vais installer mon maitre cylindre demain,
car la pédale de frein est  un peu mollassonne à mon goùt, malgré plusieurs purges faite au préalable.

Sinon, ces derniers jours, j'ai effectuer la préparation du train avant comprenant:

-rotule triangle inférieur
-rotule triangle supérieur
-silent block powerflex bras supérieur
-rotule de bras supérieur
- rondelle de téflon bras supérieur
-rotule de direction + souflet
-bilstein b6
-bar stab 30mm RSR + rotule uniball

J'ai testé sur route détrempée vu les conditions méteo, et cela c'est plutot bien passé, on retrouve une direction bien précise, sans vibration, assez ferme, légère tendance à sous-virer à cause de la  barre stab de 30mm, et de mes vieux pneu  usé a 70%, mais amplement gérable.
Sur le sec  ça passe  comme sur un  rail...
j'ai hâte de changer mes trains de pneus pour du  semi slick  R888 toyo racing, 205/50/15 sur de la jante Made in ou TD pro race 1.2

et bien évidement un réglage du train avant pour optimiser.
A ce sujet, quel chiffres conseillerez vous en terme d'utilisation routes sinueuses ? pour la chasse,parallélisme et un éventuel carrossage.

et bientôt restauration gtv6:

encore une belle restauration à suivre super

GTV thierry30 a écrit:

encore une belle restauration à suivre super

+1 !!!!!

encore pas mal de boulot ici aussi, bravo

Peinture jante speedline en noir mat ^^

Bon boulot tout ça   
ça dit quoi le freinage après remplacement du maitre cylindre?

Avec le maitre cylindre neuf, et le répartiteur neuf, et la réfection des étriers arrières, je peut enfin freiner fort et des quatre roues ^^

Alors la, les Team dynamique en 15 avec les toyo r888 en 205, j'ai un grip de ding, on dirait presque que j'ai perdu des chevaux ^^ sur le sec, comme sur l'eau, ou meme sur une portion de route ultra glissante (effet marbre) le grip est présente, rien a voir avec de vulgaire pneu routier Mr tout le monde...

je vais très prochainnement prendre rendez vous cher mon garagiste, pour faire un parallélisme, un réglage de la chasse et  mettre du carrossage sur l'avant, il me faudra d’ailleurs récupérer les cotes d'une personne qui à mi un bon carrossage course.

Salut !

Super ta 75   

Demain j'essaye de te mettre mon relevé de géométrie après réglage complet de la chasse, du carrossage et du pincement ...

De mémoire j'ai 2,59° de carrossage. Pour de la route, c'est bien suffisant (au max des vis d'origine).

@+ !

J'ai fait l’acquisition d'un Gtv6 de 87 la semaine dernière.

Après un arrêt de plus de 5 ans j'ai  tenté un redémarrage, mais  il démarre 2 secondes puis cal...
j'ai sortie ma rampe d'injection et quand j'appuie sur les buses l’essence est pulvérisé.
j'ai tester mon allumage et l’étincelle est très faible.